Rosana Pérez critica as presas de Ana Pastor por privatizar o tren e advirte que prexudica a GZ
Rosana Pérez criticou as presas da Ministra por liberalizar un sector estratéxico cando outros países europeos como Franza e Alemaña se resisten á liberalización e a cumprir a Directiva europea que o Goberno español se axilizou a cumprir de maneira adiantada.
Un agasallo para as empresas privadas
Acusou á Ministra de empregar o discurso da falla de rendabilidade de servizos ferroviarios para malvendelo e cuase agasallarllo ás empresas privadas que só perseguen lucrarse co que pagamos todos. Deixou claro que a principal crítica do BNG á lei é a privatización, un modelo que o BNG rexeita por completo e do que a Ministra é fan incondicional, pero que aínda ten que demostrar os seus beneficios.
Puxo en cuestión un modelo privatizador que incluso cuestiona a Comisión Científico Técnica nun informe no que dí que os servizos se van empiorar. Neste sentido, aludiu ao fracaso que supuxo a privatización do ferrocarril en países como Inglaterra. E tamén no estado español temos casos que se poden ver na privatización de Correos, do sector eléctrico, aéreo, que supuxo o encarecemento dos servizos e o empioramento da súa calidade.
Tamén exemplificouno na liberalización do transporte ferroviario de mercadorías: que non conlevou que se saise do vagón de cola no que se estaba.
Non aprenderon de Angrois
En Franza e en Alemaña cun potente ferrocarril, segue a ser un servizo completamente público, enfatizou. Advertiu á Ministra que os operadores privados só buscan o lucro e non o interese da comunidade. Non terán miramentos en pechar liñas e abandoar tráficos ferroviarios. Tamén criticou que desde o inicio da liberalización, hai anos, só se investiron grandes cantidades no AVE pero debilitaron enormemente o ferrocarril convencional. Unha situación que prexudica especialmente a Galiza porque non sirve para a cohesión territorial.
Sinalou que o BNG non comparte a priorización absoluta do AVE mentras se abandona o tren convencional. Así, subliñou que en Galiza a rede ferroviaria subordinouse ás conexións coa Meseta. A consecuencia disto foi que moitas localidades intermedias quedaron sen servizos e Ferrol foi excluida do Eixo Atlántico. Rosana Pérez defendeu que o tren debe ser público e criticou que se eliminaran no estado 45.000 servizos ferroviarios, que 172 estacións quedaron sen parada, e en 165 só hai unha parada diaria. Acusou á Ministra de buscar só a rendabilidade económica e non o benestar dos usuarios.
Outros flancos obxecto de crítica salientados pola deputada do BNG é a visión centralista da lei. Entregan a operadores privados o que se negan a traspasar ás CC.AA. En canto á seguridade ferroviaria, é unha contradición que haxa grandes investimentos e logo sexan tan cicateiros en materia de seguranza ferroviaria. Vostede mesma dixo após do accidente de Angrois, que arrebatou a vida de 80 persoas, que habería un antes e un despois. O sinistro de Angrois puxo de manifesto graves deficiencias en seguranza, pero inauguraron o Eixo Atlántico sin o ERTMS.
Finalmente, criticou a composición da Axencia de Seguridade composta por cargos de diferentes Ministerios como o de Fomento. Unha composición que non garante a seguranza e a credibilidade dun órgao que debería ser independente.